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随着中国汽车企业积极进军海外市场，尤其是首次涉足泰国市场，虽然旅程开始顺利，但挑战也随之而来。泰国市场的复杂性和深厚的日系车霸主地位，使中国汽车在这片市场上任重道远。
尽管泰国拥有悠久的汽车工业历史，但并没有自主品牌的汽车。数据显示，在泰国汽车产业链上游有18家汽车制造厂和超过700家一级零配件供应商，超过60%的份额受到外资控制。
多年来，日本汽车品牌一直垄断着泰国汽车市场，市场份额长期保持在80%以上。其中，仅丰田品牌就占据了泰国市场逾三分之一的份额，可以称得上是泰国的“国民车”。日本车企几乎将泰国市场视为本土市场的延伸，丰田董事长丰田章男曾将泰国称为他的“第二故乡”。
泰国目前强大的汽车制造产业几乎是由日本一手培育的。上世纪60年代，日本经济腾飞并进行产业升级时，将劳动密集型产能转移到东南亚地区，其中泰国鼓励外国品牌在本土生产，取代进口汽车。丰田、三菱、日产、铃木、五十铃、本田等众多日本汽车品牌纷纷进入泰国建厂，逐渐形成了完整的汽车组装产业链，泰国汽车制造业随之迅速崛起。
泰国汽车工业的成长与日本车企密切相关，近20年来日本品牌汽车组装厂在泰国的份额已经超过90%。虽然泰国曾试图摆脱对日本车企的依赖，但日系车在泰国市场的垄断地位几乎没有动摇过。
“由于日本车企在电动化转型方面进展较慢，这为中国汽车产业通过新能源赛道超越提供了机会。不仅中国国内的日系合资车企逐渐失去市场份额，日本在欧洲、澳洲和中东的市场也受到中国车企的侵占，现在中国车企正开始蚕食日本在泰国市场的份额。”深度科技研究院院长张孝荣在接受《中国新闻周刊》采访时表示。
冲击日本车企在泰国市场的霸主地位并不是一项轻松的任务，全联并购公会信用管理委员会专家安光勇分析称，日系车企在泰国市场已经建立了稳固的销售网络、零部件供应和品牌认知等显著优势。长期以来，日本车企在这片市场上形成了庞大的利益共同体，对于整个泰国汽车产业的影响力不容小觑。
日本车企通常采取团队协作的出海模式，大企业开拓市场，附属企业跟随，通过集体投资形成牢固的产业联盟。丰田公司甚至将自己的供应链对其他日本车企开放，共同构建零部件产业群。在背后，发展成熟的日本商社为日本车企提供全球物流、经销渠道和政商关系的支持，为日系汽车产业的崛起提供了有力支持。
中国摩托车企业在越南全军覆没的惨痛案例近在眼前，21世纪初越南摩托车市场曾是日系品牌的天下，市占率超过八成。随着国产摩托车大规模进军越南市场，短短几年就把日系摩托车打得溃不成军，一度占领了当地90%市场。但此后中国企业内部开始“内卷”，价格战打得不可开交。恶性竞争之下，大家纷纷在工艺、质量、配件、售后等环节减配缩水降低成本，中国摩托车也逐渐成为品质堪忧的代名词，结果日系品牌重新杀回，靠口碑轻易拿回了市场，如今中国摩托车企在越南已无立足之地。
尽管中国车企面临着日系车企在泰国市场的巨大优势和复杂政商关系的挑战，但中国汽车行业仍然怀抱着强大的野心。比亚迪泰国分公司总经理柯育滨表示，泰国的政策优势和市场潜力无疑会吸引更多企业进入，然而，这也将带来竞争格局的复杂性，可能引发价格战。
在这场全球汽车业变革的大潮中，中国汽车企业正在积极进军泰国市场，试图挑战日本车企的霸主地位，而这场关于汽车动力时代更替的竞争正在悄然展开。
