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随着红海危机的持续发酵和油轮运费的不断上涨，全球能源市场正在经历一场前所未有的转变。长期以来，全球化一直是能源贸易的核心特征，然而，最新的发展似乎正将这一局面“一分为二”，苏伊士运河不仅是地理上的分界线，更成为了能源贸易新格局的象征。
红海危机导致的不确定性和油轮运费的增加，正在推动全球能源市场向更加本土化和区域化的方向发展。目前，全球能源贸易可以大致分为两大区域：一方面是以大西洋盆地为中心的贸易区，包括美国东部、墨西哥湾沿岸地区、加勒比海地区以及涵盖北海和地中海的欧洲；另一方面则是围绕波斯湾、印度洋和东亚的贸易区。尽管这两大贸易区之间仍有一定量的原油通过更长、成本更高的航线绕行非洲南端流动，但最近的购买模式表明，两者之间的联系正面临断裂的风险。
在欧洲，一些炼油商已经放弃了购买伊拉克巴士拉原油的计划，转而抢购来自北海和圭亚那的石油产品。亚洲市场上，对阿布扎比穆尔班原油的需求激增，导致其现货价格在1月中旬飙升，而从哈萨克斯坦港口流向亚洲的原油出口量则大幅减少。同期，从美国到亚洲的原油装载量也出现了显著下降。
这种能源贸易的区域化趋势，虽然可能不会永久持续，但短期内对于依赖能源进口的国家，如印度和韩国，无疑增加了实现石油供应多元化的难度。对全球炼油商而言，这一趋势限制了他们应对市场变化的灵活性，并可能侵蚀利润。
Kpler首席原油分析师Viktor Katona指出，当前转向物流更便捷的货物具有商业意义，只要红海的干扰持续导致运费居高不下，这一情况就会持续。供应安全和利润最大化之间的选择变得愈发困难。
进一步的数据显示，通过苏伊士运河的油轮运输量在上个月相比11月份下降了23%，液化石油气和液化天然气的降幅更为显著。受影响最大的细分产品包括从印度和中东流向欧洲的柴油和航空燃油，以及流向亚洲的欧洲燃料油和石脑油。亚洲石脑油价格更是触及近两年来的最高水平，市场担忧从欧洲采购石脑油将变得更加困难。
红海危机割裂的能源市场是对全球化能源贸易模式的一次挑战。在这个转折点上，能源出口国和进口国都需要重新审视自身的能源战略，寻找新的合作伙伴和供应链解决方案，以适应日益变化的全球能源市场格局。
