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2023年2月19日，欧洲红海“阿斯皮德”任务正式启动，旨在应对红海地区持续蔓延的危机。据悉，此行动计划持续一年，可能续期，比利时、意大利、德国、法国等国家计划派遣多艘军舰前往红海，以保护该地区的航运安全。德国护卫舰黑森号已于2月8日启航前往地中海，而比利时计划于3月27日派出一艘护卫舰。
红海危机造成的影响广泛且深远。克拉克森研究的数据揭示了危机对全球航运的巨大影响：进入亚丁湾地区的船舶运力大幅下降，特别是集装箱船通行量减少89%，直接影响了全球供应链。
红海危机还导致运费大幅上涨，根据牛津经济研究院的资深经济顾问桑德斯表示，自2023年11月中旬以来，全球海运运费上涨约200%，特别是从亚洲到欧洲的运费上涨约300%。这将对全球贸易造成长远影响，可能会在未来一年内大幅增加某些衡量通货膨胀的指标。
红海危机对成品油等特定贸易影响最大。油轮通行量下降和运费上涨直接影响了能源市场。同时，近期没有液化天然气（LNG）运输船通过该区域，液化石油气（LPG）运输船通行量下降90%，虽然这对液化气体运输市场运费和租金影响有限，但显示出危机对能源运输的巨大冲击。
尽管运费成本大幅增加，但与疫情高峰期相比，消费品运费成本的上升幅度较小。其原因在于，对大部分商品而言，海运运费成本占消费品本身价格的比重较小。譬如，一双鞋从亚洲运至欧洲的运费成本，去年11月约为0.19美元，2024年1月中旬增加到0.76美元，而2月中旬则回落至0.66美元。相比而言，2022年初疫情高峰期，成本最高可超过1.9美元。 根据牛津经济研究院给出的评估，一个集装箱的平均零售价值约为30万美元，自2023年12月初以来，一个集装箱从亚洲运往欧洲的成本已上涨约4000美元，这表明如果全部成本转嫁，集装箱内货物的平均价格将上涨1.3%。 以英国为例，英国24%的进口产品来自亚洲，进口占居民消费指数（CPI）的比例约为30%，这意味着通胀的直接增幅将低于0.2%。
红海危机若持续下去，可能会在今年晚些时候给通胀增加新的上升压力。过去三年中，由于多重不利因素，包括疫情、能源价格上涨等，多国通胀率大幅上升。红海危机可能造成新的供应冲击，增加各国央行收紧货币政策的可能性，以稳定通胀预期。
